Примерно такой разговор слышал я во время презентации Elantra в салоне Hyundai на Новом Арбате. Журналисты и представители дилеров пристально разглядывали автомобиль и всячески выискивали недостатки.
И действительно, машина имеет много заимствований от обоих конкурентов. Сверху центральной консоли водружен врезанный экран мультимедийной установки с сенсорными функциями. Его дизайн похож на стилистику «Джетты», так же как и приборка с белыми оцифровками. А вот в оформлении руля и передней панели с ее дефлекторами видны японские мотивы от «Короллы».
При подключения смартфона на тачскрине выводятся окна управления контентом. Между шкалами — окошко со списком помощников вождению. Помимо адаптивного круиз-контроля сюда вписаны фиксатор разметки, радары мониторинга слепых зон и парктроники. Есть и дополнения: обогревающийся руль и перфорированная кожа. В общем весь джентльменский набор с более продвинутых моделей бизнес-класса. Немецкие и японские седаны гольф-класса подобной роскошью еще не баловали.
В эргономике автомобиля угадываются азиатские корни. Консоль хоть и развернута по-немецки на 7 градусов к водителю, но до кнопочек приходится тянуться. Руль и подлокотник подолгу настраиваешь для более-менее комфортного расположения за баранкой.
С виду Elantra эмоциональна. Некоторые поругают дизайнеров за перетяжеленную корму и слишком вытянутые назад пассажирские двери. Однако они-то и вносят главную лепту в формирование эмоционального облика. Корейская дива обязана бросаться в глаза и затмевать чопорных немок.
Багажник научен открываться без прикосновения рук. Подошел сзади, постоял секунд 20, и замок щелкнул собачкой, а крышка на пружинах поднялась вверх. Сделано это для заботы о чистоте рук водителя. Ведь зимой и в межсезонье не хочется касаться грязных кнопок. Однако стоит быть аккуратным на общественных парковках. Ведь замок может разблокироваться, если чуть замешкался у заднего бампера.
Для Hyundai Elantra доступны два мотора. Это атмосферные 1,6-литровый и 2.0-литровый агрегаты. На тесте у нас была машина с базовым мотором мощностью 128 лс и 154 Нм крутящего момента. Посматривая на эти цифры не верится, что силовой агрегат способен выдать хоть что-то, похожее на динамику. Ведь в паре с ним шел 6-ступенчатый автомат. Однако автомобиль настолько резво тронулся с места и так активно проделал пару километров, что поневоле еще раз захотелось заглянуть в документы. Уж не перепутали ли менеджеры парка и не подсунули 2,0-литровый 149-сильный агрегат?
Шумоизоляция в машине отменная. При прогревании в салоне тишина и благодать. При поездках по ровным дорогам тоже. Но как встречается снежная каша, то снизу раздается барабанная дробь. Удары и свист слышны в арках колес и под днищем.
Коробка настроена с мотором идеально и понимает его с полуслова. На всякую активность она отзывается правильным подбором ступени и старается удерживать обороты в нужном диапазоне тяги, чтобы обеспечить динамику и не растерять экономичности.
В общем, по части настроен двигателя и автомата корейские инженеры превзошли себя. Конечно потом выяснилось, что в руководстве компании появился Альберт Бирманн из BMW, ранее занимавшийся спортивным М-подразделением. Сейчас в его задачи входит обучение корейцев европейским технологиям доводки.
Другими словами, нрав Hyundai Elantra погорячел. Чуть передавил педаль, и машина рвется в бой, разбрасывая снежную крошку передними копытами. Тут уже надо контролировать себя. В особенности, если под колесами лед.
При развитии пробуксовки «Элантра» мечется в стороны, выискивая поверхность потверже. Лед и колея вносят свою лепту в управляемость, здесь держи баранку крепко. Обратной связи с поверхностью минимум. Электроусилитель сглаживает приходящие от поверхности микротолчки. Руль крутится одним пальцем абсолютно искусственно, как настольный компьютерный манипулятор. Степень нагрузки на колесах оцениваешь не по их поведению, а по электромагнитным усилиям моторчика на рейке.
Зато автомобиль во всех режимах предсказуем и обходится без сюрпризов. На льду выставил баранку в нужную сторону, поддал газу, и Hyundai Elantra едет куда приказано. Машина цепляется за лед передними шиповками и тащит за собой корму, как прицеп. В поворотах она прописывает правильную траекторию без позывов к заносам. Если чуть перебрал со скоростью, то машина распускает траекторию и немного уходит в сторону.
В общем, Hyundai Elantra получилась необычной. Она значительно отличается по характеру от немецких и японских законодателей мод. В настройках мотора и трансмиссии корейцы преуспели, а вот по части управляемости есть еще область для совершенствования. Хотя горячий нрав Elantra и резкие реакции превратили ее в непоседу. Поездки на машине не станут скучными. Только вот как отнесутся к ним пассажиры заднего дивана, не привыкшие к тряске?
Характеристики Hyundai Elantra 1,6 АТ
| Габариты (длина / ширина / высота), мм | 4570 x 1800 x 1450 |
| Колёсная база, мм | 2700 |
| Снаряжённая масса, кг | 1345 |
| Объём багажника, л | 458 |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей / посадочных мест | 4 / 5 |
| Двигатель | 4-цилиндровый, бензиновый Gamma 1.6 D-CVVT |
| Рабочий объём, см³ | 1591 |
| Максимальная мощность, л. с. / об./мин. | 128 / 6300 |
| Макс. крутящий момент, Нм / об./мин. | 154 / 4850 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатый автомат |
| Привод | передний |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11,6 |
| Макс. скорость, км/ч | 195 |
| Расход топлива (смешанный), л/100 км | 6,9 |
