Владимир Гаврилов 12 106567

Лотерея на вторичном рынке. При каком пробеге начнет сыпаться машина?

Летом многие задумываются над сменой автомобиля. Новый стоит немало, а вот на вторичном рынке можно подыскать интересный вариант. Но поезженный автомобиль это всегда лотерея. К каким тратам надо готовиться и на какой пробег смотреть при покупке?

Автомобильные форумы переполнены сообщениями о печальной участи технических узлов в автомобилях. Но развитие промышленности приводит к тому, что подавляющее большинство массовых производителей закупают детали у определенного числа поставщиков. Качество и сроки службы там регламентируются, а значит, у автомобилей есть свой сертифицированный пробег до планового ремонта. Эти данные используются для составления планов технического обслуживания, следовательно, при покупке б/у автомобиля можно знать, на что рассчитывать? 

Машины без гарантии 

«Процесс эксплуатации машины разделен на периоды, в которые регламентируется смена различных расходников и комплектующих», — рассказывает технический эксперт CarProfi Алексей Цигалинов. К примеру, на первом ТО при пробеге в 15 тысяч километров сливается старое масло, проверяются тормоза и ставятся новые фильтры. А вот при пробеге в 45 тысяч километров план работ гораздо шире. В автомобилях меняется тормозная жидкость и колодки, а также свечи. Если к тому времени вышли из строя какие-то иные детали, то их меняют по гарантии. 

Такие распространенные модели как Ford Focus, Volkswagen Jetta, VW Passat, Daewoo Nexia, Renault Logan, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Toyota Camry, Hyundai Accent, Nissan Almera, Daewoo Matiz, Chevrolet Lacetti и другие имеют схожий список регламентных работ. Стоимость ТО примерно одинаков и колеблется в районе 10-17 тысяч. 

«Сыпаться» автомобиль начинает в тот момент, если он не проходил ни одного технического обслуживания или его хозяева не утруждали себя услугами специализированных сервисов и заруливали в гаражи для ремонта. Старое масло или не замененная вовремя тормозная жидкость могут наделать бед. Поэтому при покупке поезженного автомобиля необходимо сразу спрашивать сервисную книжку и внимательно отыскивать там печати о прохождении ТО. Если их нет, то от покупки лучше воздержаться, потому как «левые» запчасти могут выйти из строя в любую минуту. 

Если же документы в порядке, то для очистки совести имеет смысл заглянуть в сервисный центр и пройти диагностику. Стоит она недорого и об автомобиле узнаешь массу интересного. У сервисменов есть базы данных, где содержится информация о том, какие поломки случались в машине и какие ТО она проходила. Компьютер выдаст всю интересующую информацию. 

Обычно первый раз на вторичный рынок попадают автомобили с пробегом от 50 до 80 тысяч километров после трехлетней эксплуатации и по истечению гарантии. Если пробег меньше, скорее всего владелец был недоволен моделью и продал ее, толком не покатавшись. Новым владельцам предстоит столкнуться с неожиданностями. 

К 3 годам эксплуатации приближается одно из самых серьезных ТО на 60 тысячах километров пробега. Оно самое дорогое и нередко тянет за собой отложенные дела. Это смена тормозных колодок, промывка форсунок, установка новых амортизаторов. Если все делать правильно у официалов, то можно уложиться в 60-80 тысяч рублей. Это позволит продлить гарантию на некоторые узлы. К примеру, Volkswagen расширяет гарантийное обслуживание на свои роботизированные коробки DSG. А корейские KIA и Hyundai включают в расширенную гарантию еще и двигатель. ТО на 75 тысячах значительно дешевле и укладывается в 15000 рублей. 

Отложенный ремонт 

Если же сервисная книжка потеряна и морочиться с сохранением гарантии нет нужды, то необходимо готовиться к полной смене всех фильтров и жидкостей за исключением трансмиссионного масла. Неплохо бы обратить внимание и на кондиционер. После пятилетнего срока эксплуатации его рекомендуется заправлять ежегодно, причем с добавлением смазки для внутренних механизмов. На автомобилях из вышеперечисленного списка отечественных иномарок могут потечь амортизаторы, засвистеть задние подшипники колес или быть истертыми тормоза. Исправление этих неприятностей потребует средств в размере около 150 тысяч рублей. 

На отечественных машинах Lada с пробегом около 60 тысяч пробега могут потребовать замены ремень клапанного механизма вместе с роликами, тормозные диски и колодки, тормозная жидкость и подшипники задних колес, а также термостат, топливный насос и, возможно, генератор. В сумме это потянет примерно на 80-100 тысяч рублей. 

Сцепление на всех машинах обычно выхаживает более 100 тысяч километров. Автоматические коробки с гидротрансформатором тоже вполне надежны. Однако новомодные немецкие роботы могут подбросить сюрпризы. К пробегу в 50 тысяч километров (то есть после 3-летней службы) там хандрят исполнительные механизмы или блок управления, а также сгорает само сцепление. Ремонт обычно очень дорог и приближается к 80 тысячам. Однако на роботы с двойным сцеплением немцы дают расширенную гарантию в 5 лет без ограничения пробега. 

В общем, отправляясь на «базар» за поезженным автомобилем, необходимо быть готовым, что пробег в 50-80 тысяч километров грозит обернуться 150-тысячными рублевыми тратами. После проделанных процедур следующие траты стоит ожидать к 100-120 тысячам километров пробега. Там начнут выходить из строя подшипники, генераторы, амортизаторы, ксеноновые лампы и прочее навесное оборудование. К тому времени придется обратить внимание на автоматические коробки с гидротрансформатором и проверить работоспособность ремней вариаторов. А это в сумме может стоить более 200 тысяч рублей.

Оставить комментарий
Вход
Лучшие комментарии
  1. Игорь Леонов[vkontakte]
    |
    07:43
    19.07.2017
    3
    +
    -
    Бред сумасшедшего... Уважаемый, мы в России живём, где каждый второй автомеханик! Стойки и колодки меняем сами, как и рулевые тяги, шаровые опоры и прочую мелочь, типа масла и антифриза. Другое дело это развал-схождение, после замены рерулировочных элементов подвески сразу едем туда и там настроят. так что сумма со 150 тыщ тает максимум до 30 тыщ. А за жигули больше 30 тыщ вообще платить глупо, все детали в магазине продаются. Где вы цифру 80-100 тыщ нашли? Это цена подержаной Ваз 2110)))
Комментарии (12)
  1. Игорь Леонов[vkontakte]
    |
    07:43
    19.07.2017
    3
    +
    -
    Бред сумасшедшего... Уважаемый, мы в России живём, где каждый второй автомеханик! Стойки и колодки меняем сами, как и рулевые тяги, шаровые опоры и прочую мелочь, типа масла и антифриза. Другое дело это развал-схождение, после замены рерулировочных элементов подвески сразу едем туда и там настроят. так что сумма со 150 тыщ тает максимум до 30 тыщ. А за жигули больше 30 тыщ вообще платить глупо, все детали в магазине продаются. Где вы цифру 80-100 тыщ нашли? Это цена подержаной Ваз 2110)))
  2. Александр Зубарев[vkontakte]
    |
    23:24
    24.07.2017
    0
    +
    -
    Игорь Леонов[vkontakte]: Это вы тут погорячились,обвинив автора.Уже больше половины нынешних владельцев(прибавьте 100% женщин),особенно на дорогих авто ,даже запасное колесо не смогут поменять.Так что автор почти прав.Ну а нам с вами легче,кроме особо сложных работ из за отсутствия специнструмента, мы сможем сделать сами существенно сэкономив,как при ТО,так при ремонте.
Все комментарии Оставить свой комментарий

Актуальные вопросы

  1. Что за телефоны «Атлас», выданные армейским командирам?
  2. Почему CAS отменил слушания по делу Крушельницкого?
  3. Как ограничат продажу алкоголя в Москве 23 февраля?



Самое интересное в регионах
САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ В СОЦСЕТЯХ