На второй день работы геленджикского Гидроавиасалона-2018 АиФ.ru поговорил с генеральным директором агентства «АвиаПорт» Олегом Пантелеевым и попросил его ответить на простые и важные вопросы об авиасалоне.
Сергей Осипов, АиФ.ru: Зачем нужен «особенный» салон по гидросамолетам?
Олег Пантелеев: В принципе, у гидроавиации есть несколько задач, которые на сухопутные машины не переложишь. 
Первая — это транспортное обеспечение «медвежьих углов», где много рек, озёр, морей, но плохо с аэродромами. Таких мест в мире полно: Океания с ее атоллами, в США — Аляска, у нас... А где у нас с аэродромами хорошо?
Вторая — это тушение лесных пожаров. Из-за общего потепления климата с пожарами даже в Европе дело обстоит все хуже и хуже. Если тушить только сухопутной авиацией, которая принимает воду на аэродромах, все сгорит 10 раз. Тут нужна амфибия, которая берет воду, пока разбегается. Как Бе-200 ЧС, самолет, который летает со скоростью 700 км/ч и уже тушил пожары в Греции, Португалии, Франции, не говоря про нашу страну.
Третья — это спасение на море, когда спасать надо быстро, а корабли и суда не успевают.
Четвертая — это патрулирование морских границ и противолодочная оборона. России с ее береговой линией в 37 тыс. километров большие летающие лодки просто необходимы. Неслучайно только что в ОАК заявили о возрождении советского проекта Бе-42, самолета-амфибии с дальностью до 11 тыс. км, под именем А-40.
— Почему наш салон проходит именно в Геленджике?
— Сложилось так, что большие реактивные гидросамолеты в мире строит только одна страна: Россия. Конкретно: в России их делает только одна фирма, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) имени Г. М. Бериева. Поэтому неудивительно, что единственный в мире специализированный гидроавиасалон проходит там, где эти самолеты обретают крылья.
— Этот гидроавиасалон стал двенадцатым по счету. Чем он отличается от предыдущих?
— Что касается конкретно этого гидроавиасалона, то у него появились два новых направления: цифровая трансформация авиационной промышленности и развитие беспилотных авиационных систем. По каждой пройдут пленарные заседания, круглые столы, конференции, на которые съехались ведущие специалисты, в том числе из-за рубежа. Цифровизация — способ ускорить и удешевить разработку летательных аппаратов. По беспилотникам прошло выездное заседание соответствующего комитета Госдумы, где обсуждались проблемы снятия законодательных барьеров. Гидроавиасалон, посвященный многосредности авиации, стал, по сути, триединым.
«Выпускники училищ и летать-то не умеют». Почему в России нехватка пилотов? 
Кто «сошьёт» страну? 
Кто в ответе за урожай? 
