3013
История Boeing 747 в фотографиях
9 февраля 1969 года совершил первый полет Boeing 747 — первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолет. На момент своего создания он был самым большим, тяжелым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет. За внушительные размеры в 1970-х пилоты придумали ему прозвище «королева небес», также его часто называют «jumbo jet». На модифицированном Boeing 747-200B летает Дональд Трамп, именно эти самолеты использовались NASA для перевозки космических шаттлов, а в одном из них даже открыли отель.
Идея разработки Boeing 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Boeing 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. На фото: Boeing 747 ожидает установки двигателей, шасси и закрылков.
Наиболее преданный Boeing покупатель — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза. На фото: презентация нового самолета.
Очередь из желающих ознакомиться с интерьером нового Boeing 747.
Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолетах такого типа, однако, несмотря на критику и жесткую конкуренцию, в 1993 году был построен тысячный лайнер. На фото: члены экипажа в аэропорту Хитроу.
В конце 1980-х годов на основе Boeing 747-200 были построены два самолета для президента США. В службе управления воздушным движением им присвоен код Air Force One.
Первая леди США Пэт Никсон осматривает первый построенный Боинг 747 в вашингтонском аэропорту имени Даллеса, январь 1970 года.
Г-жа Никсон, министр транспорта Джон Волпи и председатель правления Pan-Am Corporation Наджиб Халаби в кабине самолета.
В период топливного кризиса 1970-х годов авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности лайнера: из-за высоких цен на билеты самолеты летали полупустыми. American Airlines даже пробовала устанавливать вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этого оказалось недостаточно. На фото: пассажиры в салоне Boeing 747.
С выходом McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 многие авиаперевозчики отказались от «747» в их пользу. На фото: в салоне самолета Boeing 747.
© Commons.wikimedia.org / Punt / Anefo
Модифицированный Boeing 747 осуществляет доставку космического шаттла Discovery к месту старта на мысе Канаверал.
В 2008 году в шведском аэропорту Стокгольм-Арланда открылся первый в мире хостел на борту настоящего самолета. Внутреннее пространство Boeing 747-200 было полностью переделано под 27 жилых номеров.
Большое количество снятых с эксплуатации Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира.
© Commons.wikimedia.org / Angelo DeSantis
Идея разработки Boeing 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Boeing 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. На фото: Boeing 747 ожидает установки двигателей, шасси и закрылков.
Наиболее преданный Boeing покупатель — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза. На фото: презентация нового самолета.
Очередь из желающих ознакомиться с интерьером нового Boeing 747.
Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолетах такого типа, однако, несмотря на критику и жесткую конкуренцию, в 1993 году был построен тысячный лайнер. На фото: члены экипажа в аэропорту Хитроу.
В конце 1980-х годов на основе Boeing 747-200 были построены два самолета для президента США. В службе управления воздушным движением им присвоен код Air Force One.
Первая леди США Пэт Никсон осматривает первый построенный Боинг 747 в вашингтонском аэропорту имени Даллеса, январь 1970 года.
Г-жа Никсон, министр транспорта Джон Волпи и председатель правления Pan-Am Corporation Наджиб Халаби в кабине самолета.
В период топливного кризиса 1970-х годов авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности лайнера: из-за высоких цен на билеты самолеты летали полупустыми. American Airlines даже пробовала устанавливать вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этого оказалось недостаточно. На фото: пассажиры в салоне Boeing 747.
С выходом McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 многие авиаперевозчики отказались от «747» в их пользу. На фото: в салоне самолета Boeing 747.
© Commons.wikimedia.org / Punt / Anefo
Модифицированный Boeing 747 осуществляет доставку космического шаттла Discovery к месту старта на мысе Канаверал.
В 2008 году в шведском аэропорту Стокгольм-Арланда открылся первый в мире хостел на борту настоящего самолета. Внутреннее пространство Boeing 747-200 было полностью переделано под 27 жилых номеров.
Большое количество снятых с эксплуатации Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира.
© Commons.wikimedia.org / Angelo DeSantis
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
Крушение самолета Ил-76 в Алжире 
Крушение пассажирского самолета ATR 72-600 на Тайване 
Крушение пассажирского самолета под Алма-Атой | Фотогалерея 
Первые в мире. Российские дайверы совершили погружение у берегов Антарктиды 
Бедствие на западе Китая. Оползень стал причиной гибели деревни Инпин 
Правила комментирования
Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!
Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:
Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.
В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.
Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.
Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.
Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.
Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.
Закрыть