Кирилл Яблочкин 10 57529

Рысачок проиграл. Какие самолёты будут летать на местных авиалиниях России?

Российско-австрийский проект Diamond Aircraft победил в конкурсе на создание самолёта, который должен заменить «Кукурузник» Ан-2 и получит 7 млрд рублей из бюджета. АиФ.ru выяснил, почему иностранный проект обогнал российский самолёт «Рысачок».

Самолет «Рысачок», который разрабатывался на «ЦКБ-Прогресс» в Самаре.
Самолет «Рысачок», который разрабатывался на «ЦКБ-Прогресс» в Самаре. © / РКЦ «Прогресс»

Малая авиация для России — жизненно важный вид транспорта. Не в каждой стране мира есть регионы, куда можно добраться почти исключительно воздушным транспортом, и небольшие самолёты подходят для этого лучше всего: вертолёты, хоть и не требуют ВПП, менее рентабельны. В СССР развитию этого вида транспорта уделялось громадное внимание: во многих конструкторских бюро разрабатывались лёгкие самолёты, а рейсы на местных авиалиниях субсидировались государством, что позволяло жителям труднодоступных регионов пользоваться воздушным транспортом. С развалом Советского Союза закончилась государственная поддержка, а вместе с ней и развитие авиации общего назначения. Полёты продолжались на советских самолётах, ресурс которых подходит к концу, и вопрос обновления парка на местных авиалиниях стал подниматься на самом высоком уровне.

«Рысачок» и рыночная экономика

Первоначально предполагалось, что новым массовым самолётом для местных авиалиний должен стать самолёт «Рысачок», который разрабатывался на «ЦКБ-Прогресс» в Самаре. Однако в конечном счёте на закрытом совещании в Министерстве промышленности было принято решение не в его пользу. Победителем конкурса стал австрийско-российский проект Diamond Aircraft. Это решение вызвало неоднозначную реакцию в обществе: действительно, довольно странным является выбор в пользу иностранного проекта, если существует российский самолёт, который уже летает.

 Рысачок
«Рысачок». Фото: РКЦ «Прогресс»

«Не стоит искать в данном решении политический подтекст, — считает Олег Пантелеев, глава аналитической службы отраслевого агентства "Авиапорт", — у конкурса были чёткие требования, и самолёт "Рысачок" не подошел под них». По мнению эксперта, в первую очередь это было связано с тем, что австрийско-российский проект имеет более совершенную конструкцию планера с широким применением композиционных материалов, а значит, он более лёгок и рентабелен. К тому же, говорить о том, что рысачок — полностью российская разработка, нельзя. На нём установлены иностранные двигатели, авионика также заграничная.

«В сущности, выбор был сделан в пользу проекта самолёта, который более всего соответствует реалиям рыночной экономики, который сможет продаваться за рубеж и вернуть в казну если не все 7 миллиардов, то хотя бы часть из них. В отношении "Рысачка" этого ожидать было бессмысленно», — считает Пантелеев. Однако хоронить проект «Рысачок» не стоит. Представители предприятия в данный момент ведут переговоры с российскими ведомствами и министерством обороны, которые могут быть заинтересованы в этой машине.

 Рысачок
«Рысачок». Фото: РКЦ «Прогресс»

Научно-исследовательские работы по проекту Diamond Aircraft планируется завершить в 2014 году, а 2015 — опытно-конструкторские. Серийное производство самолёта должно начаться в 2017 году. При этом предполагается, что все двигатели, которые будут устанавливаться на самолётах Diamond, будут производиться на территории России.

Россия не впервые обращается к иностранному опыту в создании пассажирских самолётов. Так, первым массовым пассажирским самолётом в СССР был Ли-2, который являлся копией американского DC-3, и только после войны советская авиационная промышленность достигла уровня, который позволил производить свои собственные самолёты Ил-12, Ил-14 и Ил-18 и Ан-2.

Реанимация кукурузника

Ещё одной больной темой, связанной с авиацией общего назначения, является ремоторизация Ан-2. Эта машина — один из самых массовых самолётов за всю историю авиации. Созданный в конструкторском бюро им. Антонова в украинской ССР в 1947 году, он используется до сих пор, и более того — продолжает производиться в Китае, являясь единственным самолётом в мире, который выпускается более 60 лет. Всего было построено более 18 тысяч Ан-2, которые использовались в 26 странах мира. Продолжают эти машины летать и в России.

Причина такой популярности самолёта заключается в удачно сконструированном планере, который является долговечным и надёжным: многие самолёты продолжают летать уже более 40 лет, а налёт некоторых машин достигает 20 тысяч часов. Кроме того, создать такой самолёт сегодня будет невозможно из-за более жёстких современных норм прочности.

Ремоторизация Ан-2
Ремоторизация Ан-2. Фото: РИА Новости / Александр Кряжев

В то же время, машина, созданная в первой половине XX века, к веку XXI не могла не устареть. В первую очередь это касается двигателей, которые имеют меньший ресурс, чем сам самолёт. К тому же, современные турбовинтовые двигатели более экономичны, чем поршневые. По различным подсчётам, сегодня в России летает 1580 Ан-2, и для того, чтобы заменить их новыми самолётами, потребуется не менее 10 лет. В то же время, замена двигателя на Ан-2 делает его более конкурентоспособным, стоит дешевле, чем новый самолёт, и отнимает не более месяца.

Идеи о ремоторизации и обновления авионики машины витали в воздухе несколько лет, но только к 2012 году начались конкретные шаги в этом направлении. В России ремоторизацией занимается научно-исследовательский институт авиации им. Чаплыгина (Новосибирск) совместно с американской компанией Honeywell, двигателями которой и будет оснащаться самолёт. «Фирма "КБ Антонов"», в свою очередь, также разработала свой проект ремоторизированного Ан-2 с двигателем МС-14, который разрабатывается на запорожском заводе МОТОР-СИЧ.

Вскоре возникли трудности, связанные с тем, что предприятие-разработчик самолёта, ГП «Антонов» прекратило сотрудничество с российской стороной по программе ремоторизации, заявив свои исключительные права на такие работы. В то же время, по словам представителей новосибирского завода, до сих пор украинское предприятие не предоставило никаких документов, которые подтверждали бы эти права. Российская сторона считает, что в СССР по документам разработчиком самолёта являлось министерство авиационной промышленности, и его российский правопреемник имеет юридическое право решать, кто будет заниматься ремоторизацией самолёта.

Украинская ремоторизация Ан-2
Украинская ремоторизация Ан-2. Фото: Фото автора / Яблочкин Кирилл

Однако трудности, связанные с прекращением сотрудничества с «Антоновым», не находятся только в юридической плоскости. Так, в одном из интервью 2013 года президент-генеральный конструктор ГП «Антонов» говорил: «Сибиряки к нам приехали, я с ними встретился, объяснил, что по правилам нужно провести. Ведь просто взять и заменить двигатель не получится. Надо ещё будет провести цикл испытаний, так как есть некоторые вопросы, например центровки, устойчивости, управляемости, — все их надо решать. Они выслушали, ушли — и молчок. Видимо, не понимают, как это всё сделать. А ведь хотят быть разработчиками (смеётся). Да, в общем-то, пожалуйста, делайте, у нас нет особых амбиций... Хотя, с другой стороны, "Ан-2″ — первый самолёт Олега Константиновича Антонова. И я, как его ученик, не должен позволить, чтобы его первенца "Ан-2″ обозвали каким-то другим именем».

Впрочем, по последним сведениям, новосибирскому предприятию удалось решить все технические трудности, и оно готово приступить к замене двигателей «кукурузников». На встрече с Владимиром Путиным в начале августа этого года глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что в 2014 году в Новосибирске будет выпущено 20 ремоторизированных «кукурузников», а в 2015-м — 60.

Ремоторизация Ан-2 в СибНИА

Ремоторизация Ан-2 в СибНИА. Фото: РИА Новости / Александр Кряжев

Чешско-российский завод

Стоит отметить, что у России существуют и другие варианты оснащения местных авиалиний самолётами. Им является, например, самолёт Lel — L-410, который производится в Чехии с 1969 года. Предприятие, на котором строятся эти машины, было выкуплено Уральско-Металлургической компанией (УГМК), в 2013 году. Первые четыре самолёта были поставлены в Минобороны РФ в февралеапреле 2011 года, а в 2012 году был заключён контракт на поставку ещё 4 машин. При этом соглашение содержит опцион на покупку ещё 4 самолётов. Помимо этого, в г. Арсеньев Приморского края планируется организация агрегатной сборки канадских самолетов DHC-6. В данный момент этот вопрос обсуждается с губернатором Приморья Владимиром Миклушевским.

Чешско-российский самолёт L-410

Чешско-российский самолёт L-410. Фото: Commons.wikimedia.org / Original uploader was Mottld at en.wikipedia

Количество самолётов, необходимых для местных авиалиний, определить довольно трудно. Нужно понимать, что самолёты для местных авиалиний сильно отличаются от авиалайнеров, и спрос на них напрямую зависит от экономической ситуации в стране. По разным оценкам, потребность отрасли в таких машинах составляет от 200 до 1500 самолётов до 2025 года. Согласно программе Diamond Aircraft, к 2019 году на территории России планируется выпускать до 60 самолётов в год, сертифицированных по типу EASA, Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК).

Де-Хэвиленд Канада DHC-6Де-Хэвиленд Канада DHC-6. Фото: Commons.wikimedia.org / Timo Breidenstein
 

Оставить комментарий
Вход
Лучшие комментарии
  1. Alexandr Shlykov[facebook]
    |
    23:45
    30.08.2014
    4
    +
    -
    Не знаю,кто там считал и что,но - наш самолёт уже летает,а этот только "будет".Двигатель роторнопоршневой и в довесок дизель.Эксплуатация на Северах в зиму - лишние издержки и для обслуживания надо спецов готовить и эти спецы,должны быть заточены именно под эту технику.Хранилища топлива,заправщики - всё отдельно.Экономия обалденная.Решение - либо политическое,либо - "рука руку моет".Был у нас проект(ещё при СССР) Ан-3.В эксплуатации его ждали, в 1981 году.Взлетел,через 20 лет,когда двигатель ТВД-20 безнадёжно устарел,а по тем временам,не имел аналогов.Стапель под его производство,как и лётно-испытательная станция имеется в Омске,где успешно доводились «до ума» антоновские машины (Ан-72;Ан-74 и завод был готов к выпуску Ан-70) и Ан -3 выпускался,хоть в эксплутации находится меньше десятка,но это значит,что у омичей опыт есть и зачем «всё сначала» перетаскивать в Новосибирск.Не надоело-ли нашему государству наступать на одни и те же грабли и развивать чужую конструкторскую мысль,так называемыми «совместными проектами»,за свой счёт?
  2. Владимир20158
    |
    00:22
    31.03.2015
    1
    +
    -
    Василий Уткин: Они кажется так и написали. Или я чего-то не понимаю. Вот цитата: ---> Так, первым массовым пассажирским самолётом в СССР был Ли-2, который являлся копией американского DC-3, и только после войны советская авиационная промышленность достигла уровня, который позволил производить свои собственные самолёты Ил-12, Ил-14 и Ил-18 и Ан-2.
Комментарии (10)
  1. Василий Уткин
    |
    23:13
    29.08.2014
    0
    +
    -
    "Так, первым массовым пассажирским самолётом в СССР был Ил-2, который являлся копией американского DC-3..." Ил-2 был массовым, но не гражданским самолётом. А копией DC-3 был Ли-2! ;-)
  2. Владимир20158
    |
    00:22
    31.03.2015
    1
    +
    -
    Василий Уткин: Они кажется так и написали. Или я чего-то не понимаю. Вот цитата: ---> Так, первым массовым пассажирским самолётом в СССР был Ли-2, который являлся копией американского DC-3, и только после войны советская авиационная промышленность достигла уровня, который позволил производить свои собственные самолёты Ил-12, Ил-14 и Ил-18 и Ан-2.
  3. евгний онегин
    |
    14:40
    30.08.2014
    -1
    +
    -
    копии, копии - кругом одни копии
  4. Fylhtq
    |
    16:34
    30.08.2014
    -3
    +
    -
    И в чём здесь критика? Самоутвердиться хотели? Дома самоутверждайтесь на своих домашних (имя нарицательное).
  5. Alexandr Shlykov[facebook]
    |
    23:45
    30.08.2014
    4
    +
    -
    Не знаю,кто там считал и что,но - наш самолёт уже летает,а этот только "будет".Двигатель роторнопоршневой и в довесок дизель.Эксплуатация на Северах в зиму - лишние издержки и для обслуживания надо спецов готовить и эти спецы,должны быть заточены именно под эту технику.Хранилища топлива,заправщики - всё отдельно.Экономия обалденная.Решение - либо политическое,либо - "рука руку моет".Был у нас проект(ещё при СССР) Ан-3.В эксплуатации его ждали, в 1981 году.Взлетел,через 20 лет,когда двигатель ТВД-20 безнадёжно устарел,а по тем временам,не имел аналогов.Стапель под его производство,как и лётно-испытательная станция имеется в Омске,где успешно доводились «до ума» антоновские машины (Ан-72;Ан-74 и завод был готов к выпуску Ан-70) и Ан -3 выпускался,хоть в эксплутации находится меньше десятка,но это значит,что у омичей опыт есть и зачем «всё сначала» перетаскивать в Новосибирск.Не надоело-ли нашему государству наступать на одни и те же грабли и развивать чужую конструкторскую мысль,так называемыми «совместными проектами»,за свой счёт?
Все комментарии Оставить свой комментарий

Актуальные вопросы

  1. Можно ли оформить загранпаспорт без военного билета?
  2. Что за скандал с утечкой данных о гиперзвуковом оружии?
  3. Как россияне будут отдыхать в 2019 году?




Самое интересное в регионах
САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ В СОЦСЕТЯХ

  • 0
  • 0
  • 0
  • 0